به حساب می آید. درطی سالهای اخیر رشد ارزش افزوده در بخش حمل ونقل تقریبا” دو برابر رشد
متوسط سالیانه تولید ناخالص داخلی كشور طی سـالهای 1369 تـا 1379بـوده اسـت. سـهم ارزش
افزوده حمل ونقل در تولید ناخالص داخلی كشور از 7/4 درصد در سال 69 به 10/4 درصد در سال
79 رسیده است كه بیانگر یك رشد 40 درصدی در این دوره می باشد.

مقدمه:
اگر امروزه در جهان از خدمات حمل ونقل تحت عنوان صـنعت یـاد مـی شـود نشـانه گسـتردگی و
اهمیت این خدمات به عنوان حلقه اتصال صنایع با یكدیگر و عامل ارتباط میان بازارهـای مصـرف و
بازارهای تولید است. بستگی و پیوند میان نظام حمل ونقل و فرآینـد توسـعه اقتصـادی و اجتمـاعی
جوامع آنچنان حساس و پیچیده است كه كارشناسان علوم اقتصاد، از حمل ونقل بـه عنـوان نیـروی
محركه توسعه یاد می كنند و كارآمدی و توانمندی آن را زمینه ساز توسعه پایدار می دانند.
طی سالهای اخیر استفاده از نتایج تحقیقات و مطالعات انجام شـده در دنیـا بـه افـزایش بهـره وری
وارتقاء كیفیت در اجرا، بهره برداری و نگهداری بهینه از طرحها و پروژه های حمل ونقل منجر شـده

و افق های جدیدی را به منظورارایه راهكارها و راهبردهای نـوین درعرصـه حمـل و نقـل گشـوده

است. به همـین دلیل اطلاع رسـانی در این زمیــنه بـه منظـور ایجــاد ارتــباط بـین حـوزه هـای
مختلف یك ضرورت اجتناب ناپذیر می باشد.

فصل اول: كلیات
علایم را باید روی تكیه گاه های موجود یا پایه های مناسب نصب نمود كه اولا” از نظر دید و كارایی مورد
انتظار بتواند مفید واقع شود و ثانیا در مقابل نوسانات ناشی از فشار باد و سایر نیروها مقاومت كند و از نظر
خرابكاری یا جابجایی نیز ایمنی كافی داشته باشد.
اگرچه از نظر ایمنی یك راه قابل عبور و بدون موانع كناری بسیار مطلوب می باشد ، لیكن لازم است بعضی
تجهیزات در حریم راه و نزدیك به سواره رو نصب گردند. این تجهیزات ثابت كناری عبارتند از پایه های
علایم، پایه های روشنایی، چراغهای راهنمایی، لوازم اخطاری تقاطع با راه آهن، جعبه های تلفن اضطراری و
… . درصد قابل توجهی از تلفـات مربوط به موانع ثابت به دلیل برخورد وسایل نقلیه با پایه های علایم و
روشنایی است، اگر چه برخورد با سایر تجهیزات كنار نیز منجر به حوادث شدید می گردد.
مهندسی راه اقتضاء می كند كه، با توجه به محدودیت ها، ایمن ترین تسهیلات ممكن مورد استفاده قرار
گیرند. به طور كلی پنج گزینه مختلف برای طرح ایمن وجود دارد كه با در نظر گرفتن شرایط از میان آنها
می توان انتخاب نمود. این گزینه ها به ترتیب اولویت عبارتند از:
1- برداشتن مانع یا طراحی مجدد آن به طوری كه بتوان با ایمنی از آن عبور كرد.
2- جابجایی مانع به نقطه ای كه احتمال برخورد با آن كمتر است.
3- كاهش شدت حادثه با استفاده از سیستم شكست پذیر.
4- در صورت عدم امكان طراحی مجدد یا جابجایی با استفاده از حفاظ های طولی یا ضربه گیر مانع را

گزارش همچنین شامل یک فصل از طراحی لرزهای دیوارهای برشـی فـولادی اسـت.در صـورتیکه فرآینـد
طراحی مطابق آنچه گفته شده بکار رود، می تواند شـکل پـذیری بیـشتر، اقتـصادیتـر و عملکـرد لـرزهای
بهتری را نتیجه دهد و در نهایت تعدادی از سیستمهای دیوار برشـی فـولادی کارآمـد و اقتـصادی بهمـراه
جزییات مربوطه پیشنهاد شده است.
مقدمه:
از آنجا که یک ساختمان چند طبقه باید قادر به جذب و تحمل بارهای ناشی از زلزلـه و بـاد باشـد وجـود
سیستم های باربر جانبی مقاوم در آن ضروری می باشد. عوامل دخیل در انتخاب یک سیستم باربر جـانبی
بخصوص، از ملاحظات معماری و زیبایی ساختمان تا مسائل اقتصادی مـی باشـد. از متـداولترین سیـستم
های مقاوم باربر جانبی در ساختمان های بلند مـی تـوان بـه قابهـای خمـشی، قابهـای مهاربنـدی شـده،
دیوارهای برشی و سیستم های لوله ای اشاره کرد.
قابهای خمشی برای ساختمانهای تا حدود 20 طبقه می توانند مفید باشند.در سـاختمانهای بلنـدتر از 40
طبقه سیستم های لوله ای که متشکل از ستونهای قرار گرفته شـده بـا فاصـله کـم در محـیط سـاختمان
می باشد مـی تواننـد کـارایی داشـته باشـند.قابهـای مهاربنـدی شـده و دیوارهـای برشـی نیـز عمومـاً در

ساختمانهای تا 40 طبقه دیده می شوند.دربرخی موارد نیز، قابهای خمشی و مهاربندها بصورت ترکیبی بـا

دیوارهای برشی بکارمیروند که منجر به ترکیب مزایای هر دو سیـستم شـده و بـدین طریـق، رفتـار کلـی
سیستم بهینه می شود.
دیوارهای برشی فولادی برای گرفتن نیروهای جانبی زلزله و باد در ساختمانها، بویژه در ساختمانهای بلنـد
در سه دهه اخیر مطرح و مورد توجه قرارگرفته است.
این پدیده نوین که در جهان به سرعت رو به گسترش می باشد در ساخت ساختمانهای جدید و همچنـین
تقویت ساختمانهای موجود بخصوص در کشورهای زلزله خیزی همچون آمریکا و ژاپـن بکـار گرفتـه شـده
است.استفاده از آنها در مقایسه با قابهای فولادی ممان گیر تا حـدود 50 درصـد صـرفه جـویی در مـصرف
فولاد را بهمراه داشته است.
دیوارهای برشی فولادی از نظر اجرائی، سیستمی بسیار سـاده بـوده و هیچگونـه پیچیـدگی خاصـی در آن
وجود ندارد.دیوارهای برشی فولادی جایگزینی تمیزتر و سریعتر به لحاظ اجرائی و مطمـئن تـر بـه لحـاظ
مقاومت و رفتار برای دیوارهای برشی بتنـی نـه تنهـا در سـازه هـای فـولادی بلکـه در سـازه هـای بتنـی
می باشد.همچنین سیستم مذکور از همه خصوصیات خـوب سیـستم هـای مهاربنـدهای متمرکـزCBF و
سیستم های خارج از مرکز EBF به لحاظ اجرائی، کارائی و رفتاری بهـره منـد بـوده و در بـسیاری مـوارد
بهتر عمل می نمید.
سیستم از نظر سختی برشی از سخت ترین سیستم های مهاربندی که X شکل می باشد سخت تر بوده و
با توجه به امکان بازشو در هر نقطه از آن، کارائی همه سیستم های مهاربندی را از این نظر دارا می باشد.
همچنین رفتار سیستم در محیط پلاستیک و میزان جذب انرژی آن نـسبت بـه سیـستم هـای مهاربنـدی
بهتر است.
در سیستم دیوار برشی فولادی بعلت گستردگی مصالح و اتـصالت ، تعـدیل تـنش هـا بـه مراتـب بهتـر از